犹记得很多年前，一名刚大学毕业的大学生向我提过一个问题：“20万元的车算‘好车’吗？”他所谓的“好车”，并非传统意义上的好看、好开、好用，而是能否在使用范畴之外，带给他一些其它东西，譬如经济条件、地位等等。

我的答案很简单：“国内的大马路上，我们见到的车，绝大多数在8万-16万元的区间，这些车的模样才能真正代表普通消费者的用车需求。”

一万个人心中有一万个哈姆雷特，他所认为的“好车”在不同收入、不同认知的人眼中也有无数不同的答案，我也无法给他一个准确的答案。

(资料图片仅供参考)

为什么要提到这个故事，一部分是想提醒更多人认清现实，只有真正替换了这片细分市场的燃料形式，才能说市场进入了“新时代”；另一部分则是此次我试驾的车型——启辰大V DD-i超混动刚好处于这一价格区间，也想借着对它的体验，从消费者的角度聊一聊混动是不是真正带来体验升级，能不能让用户心甘情愿地主动选择。

有直驱 高速更游刃有余

“电驱没有灵魂。”很多从油车时代过来的人都曾如此说过。展开聊时，他们总会提到某L6、V8发动机那种无论什么时刻，发动机、变速器都能给你反馈的表现，提到弯道里慢慢地去接近极限的刺激。

而电车的驾控相对无趣，仅是在初段给你“暴躁”的错觉，后段多少有些无力。尤其是部分单电机的车型，“后段没劲”的反馈在经历过高速工况后很容易让体验者达成共识。然而，价格区间在8万-16万元的纯电/增程车型，多数仅配备单电机，也直接导致这一问题一直存在。

一上来便开始聊一款家用车的驾控，在我的整个职业生涯中都属罕见。之所以着重提及启辰大V DD-i超混动的驾控，确实是它在解决“后段无力”的问题上给了我满意的答案。

与日产e-POWER只有电驱的增程形式不同，启辰大V DD-i超混动在驱动形式中加入了发动机与轮端的硬连接，尽管仅是一个挡位的直驱模式，带来的改变却十分明显。此次我试驾的行程自苏州至扬州，有超过100km的高速路段，也给了启辰大V DD-i超混动高速不断档的动力响应充足的展示空间。

正常行驶时，发动机基本在时速50km/h状态下开始介入，且并不会给你多大的感官提醒，不经意间发动机便已在工作。该时速下，发动机能长久维持在较高效率的状态，以达到节能的效果。当时速来到60km/h以上，才是真正考验车辆后段加速能力的开始。例如从匝道并入高速、高架主道时，处于工作状态下的发动机配合电机能令车辆更快速地加速至正常行车速度。

高速超车时，随着转速的攀升，这台车也能充分释放其搭载的1.5T发动机的动力储备。120kW的最大功率、230N·m的峰值扭矩，足以令其在100km/h-120km/h区间迅速给予动力反馈，以尽快完成超车动作。当然，这样的表现也仅限于130km/h以下的时速区间，再深踩油门依旧会有“无力感”。对于绝大多数普通驾驶者而言，如此的动态表现足已覆盖日常99%的用车场景了。

油车无法比拟的“省”

混动存在的意义，便在于电车尚未进化至完美的时期，尽可能通过少用油的方式，达成节能减排的目的。脱胎于日产电驱技术，并做了优化，同时运用先进电驱策略的启辰大V DD-i超混动达成了这一目的。

试驾行程有一小段普通城市道路和一大段不利于电驱的高速道路，启辰大V DD-i超混动交出了一份足以令人满意的答卷。接近满电状态出发，行驶至200km外的目的地时，电量已基本见底，电耗在16kWh/100km左右，油耗也控制在3L/100km左右。对于一台全程开空调且满载状态的SUV而言，其表现算得上优秀。

如若在亏电状态下，启辰大V DD-i超混动的油耗或许会更多一点，但对比起绝大多数动力响应表现与之相当的燃油车型，也是有过之而无不及。

如果使用纯电模式，那启辰大V DD-i超混动的“省钱”技能则能发挥更大的作用。其搭载的容量为18.4kWh的电池组，对于仅上下班代步这样的一般用车场景而言，要想物尽其用并不难。

更省的优势对于绝大多数国内普通家庭用户而言，都是一项讨喜的技能。如若还有驾驶感受不打折，甚至更胜的表现，想必用户会很愿意接受它。

仍有进步空间

之前《买车大师》提过，“加速快”与“优秀驾驶性能”之间不能完全画等号。一台极致的性能驾驶机器，不光是要有更大功率的电机、发动机，更是一种全面拔高的平衡状态。前后比重、动力输出特性、轮胎选择、底盘标定、制动系统调校，甚至是空气动力学的设计等都涵盖其中。

即便启辰大V DD-i超混动低中高段的动力响应十分积极，我依旧认为它只是一款驾控更好达到家用车及格线的车型。

或许是我前面仍将感受停留在上一款专注于运动、驾控的车型之中，在试驾启辰大V DD-i超混动时，总感觉转向系统显得十分别扭。在低速时，转向角度的前段总会感觉回正力矩过大，有些打手。过了一定角度后，这种感觉随之消失。

另一部分则来自于NVH性能的把控不够全面，或许是底盘的标定不够完美，在过一些细碎的路面时，总感觉车辆的每一次振动都清晰地传递到座椅、方向盘，同时还伴随着较大的路噪。前文提到的发动机介入，在感官上没有察觉，也因为路噪较大。在过弯、过坎时，悬架也总有些撑不住，时不时会有不合时宜的多余弹跳出现。

最后的小缺陷出自刹车，启辰大V DD-i超混动的制动踏板调校过硬，踩下时更像是凭借力度来给予制动力，而非刹车踏板的行程，这种感觉需要一个适应的过程。

总体而言，启辰大V DD-i超混动的驾驶感受更像是一款在合格线上的国产车，没有惊喜，对于家用需求而言也够用。值得一提的是，由于试驾车辆为测试车，与量产车有所差距，所以以上缺陷针对的都是我试驾的那一辆车。

设计、座舱 走在时尚前列

启辰大V DD-i超混动作为一款针对年轻家庭的产品，也采用了不少讨年轻人喜欢的设计，例如双联屏、时髦配色等等。就整体感官而言，试驾车的绿色及内饰的双拼色还是我个人比较喜欢的风格。

大师观察

回到最开始的那个问题，最主流的细分市场能被混动完全替代吗？答案是肯定的，比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i便是最好的例子。或者说当某几个方面，混动达到油车无法达到的高度，而价格以及便捷不受影响，替代的过程将是必然，这也是启辰大V DD-i超混动的机会。如若价格有一定优势，或许这款车会是消费者不愿意等比亚迪宋Pro DM-i时的“最佳平替”。