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根据政府机构的数据，Ioniq的综合评分为133 MPGe(相当于每加仑英里数，一种效率测量标准，可以比较EV和汽油车)。Ioniq分别获得145 MPGe的城市驾驶和121 MPGe的高速公路驾驶。

不过，现在EPA开始发布新的2021车型的评级，即使Ioniq尚未更新，也很难想象它将击败改进的Tesla Model3。The Long Range AWD加利福尼亚轿车的版本从2020年的130MPGe增长到2021年的134位，在城市和公路驾驶方面均取得了更好的成绩(138和124，新模型为141和127)。

令人印象深刻的是，实际上是Standard Range Plus模型以141 MPGe的总体评分高居榜首。这并不令人感到意外，它实际上解释了为什么现代Ioniq在这种测试中表现如此出色。Standard Range +配备了54 kWh的电池，比Long Range AWD少了21 kWh。它还只有一个电机，因此大大减轻了车辆的重量。

尽管Ioniq EV具有出色的效率，但由于其40 kWh电池，其EPA级最大续航里程仅为170英里(273.5公里)，这使其25 kWh / 100英里(合133 MPGe)的出色消耗实际上是无关紧要的。

然而，2019年现代Ioniq EV配备了28千瓦时和EPA批准的续航里程124英里。不过，它提供了136 MPGe，进一步强调了电池尺寸和重量对实现高效率的重要性。

但是，关于电动汽车，应该更多地讨论效率方面。人们倾向于将注意力集中在车辆的最大行驶距离上，但这可能是骗人的。以2022年悍马GMC EV为例。它的最大航程预计为350英里，与Model 3 Long Range(353)的最大范围相同。

但是，前者使用200 kWh的电池来实现这一点，而后者仅需要75 kWh的电池。这意味着每英里的运营成本将是通用汽车电动皮卡的近三倍，而每次充电所获得的有效里程将小三倍。我们知道，两种截然不同的车辆可以完成截然不同的事情，但这是传递信息的一个很好的例子。效率很重要。